30 August 2015 - Amsterdam, Centraal Station.
W wielu zachodnich miastach dworce są urządzone w sposób maksymalnie prosty i funkcjonalny - to centralna wyspa, objeżdżana dookoła zgodnie z ruchem wskazówek zegara przez autobusy przyjmujące pasażerów na lekko skośnie wbiegających wgłąb wyspy stanowiskach. Autobus wyjeżdżając z takiego stanowiska nie musi cofać, jednocześnie bardzo łatwo jest ustawić pojazd blisko i równolegle krawężnika - dotyczy to także autobusów trzyosiowych lub przegubowych. Nie brakuje też miejsca do parkowania dla autobusów oczekujących na podstawienie na stanowisko. Przy takiej koncepcji ruch pojazdów nie koliduje też z ruchem pieszych - w tym przypadku zastosowano przejścia podziemne z wyjściami w samym środku wyspy, ale przy prostszych wariantach takiego dworca można wyznaczyć przejścia dla pieszych.
To naprawdę nie jest żadna wielka filozofia. Więc powiedzcie mi, dlaczego w Polsce w XXI wieku musimy znosić niewygodne dla nikogo potwory, jak P+R Aleja Krakowska czy Metro Młociny w Warszawie?
Który polski dworzec autobusowy obecnie jest najbardziej funkcjonalny - zarówno dla pasażerów, jak i kierowców autobusów?
23 März 2014 - Duivendrecht, stacja Van der Madeweg, linia M50
Poddani Willema Alexandra wymyślili sobie, że numer linii w nowych wagonach nie będzie prezentowany na wyświetlaczu, lecz w tradycyjnym miejscu, z nieodłącznym kolorem (nawet nie wiedziałem, że linie mają kolory). Trochę kiepsko im poszło. Pominąwszy że system jest słaby i często numeru w ogóle nie ma (a do tego nie radzi sobie z sytuacjami awaryjnymi - ten pociąg w związku z zamknięciem weekendowym jechał tylko do Sloterdijku, a wyświetlało się Isolatorweg), to te numery są zupełnie niewidoczne.
10 November 2013 - Amsterdam, Sparklerweg
A oto nowe składy metra w barwach R-NET. Niestety póki co tylko w takim ujęciu, bo na razie kursują tylko w szczycie na M50 (przy okazji GVB coraz konsekwentniej dostosowuje numerację linii do nowych zasad).
Niestety nie udało mi się go dodać do typu, bo na Alstom Metropolis jest w bazie embargo - próba zmiany typu lub klonowania pojazdu np. budapesztańskiego powoduje dziwne efekty. Może to i słusznie, bo w sumie to jest Metropolis M5, a nie `98, ale węgierskie koledzy też dodali pod `98.
5 Mai 2013 - Amsterdam, De Lairessestraat, linia 197 (Schiphol Sternet)
Idę sobie rano do sklepu, a tu taka promocja w wykonaniu Connexxion! Zamiast mercedesa w barwach Schiphol Sternet wysłali przeguba z R-NETu. Naplułem sobie w brodę za brak aparatu, aż tu po południu jadę rowerkiem i oto ten sam.
5 Mai 2013 - Uitdam, Waterlandse Zeedijk
W blasku zachodzącego słońca Scania zjeżdża do zajezdni z R-NETowej linii 311, wracając z sennej kalwińskiej wyspy Marken.
25 November 2012 - De Rijp, Wollandje, linia R-NET 301
Ot i próbka holenderskiej organizacji pracy. #4006 właśnie wyjechał z zajezdni, bo na trasie podmieniał inną furmankę (pewnie po drobnej awarii). Tu ustawił się na ponad 30-minutowy postój (gdzie indziej nie może, bo tu jest przepisowo wyposażona buda). #4050 przybył więc na pusto także z zajezdni, żeby go zastąpić na trasie. W jego miejsce do zajezdni uda się jakiś inny, bo kierowca ma prawo zakończyć pracę tam, gdzie zaczął, czyli w zajezdni. Najtaniej zaś odwieźć się autobusem.
10 März 2012 - Edam, Egbert Snijderplein
#5008 - linia 118 -> Amsterdam CS
#5003 - linia 118 -> Purmerend
#4055 - linia R-NET 314 -> Amsterdam CS
#4077 - linia R-NET 314 -> Hoorn
#4010 - linia R-NET 316 -> Amsterdam CS
A #4020 jest z linii R-NET 311. Przyjechał tutaj (10 kilometrów) na przerwę posiłkową, bo w Monnickendam był most w remoncie, a przy tymczasowej pętli nie ma punktu socjalnego, więc przerw tam robić nie wolno.
10 März 2012 - Hoorn, Poldermolen, dojazd na linię R-NET 314
W Hoornie EBS nie posiada budki wyposażonej w kawę, meble i toaletę, więc nie można tam odbywać przerw. W związku z tym autobus wraca (20 km) z posiłku w Edamie, przeciskając się przez osiedla.