13 April 2024 - Oslo, Storo. Skład linii 4 zwalnia przed jedną ze stacji położonych na "ringu" wokół centrum. W tle widać stację kolejową Grefsen położoną na linii do Gjøvik. Niestety nie zadbano tu o wygodną możliwość przesiadki pomiędzy tymi środkami transportu. Ostatecznie można przejechać jeden przystanek tramwajem linii 17.
14 April 2022 - Oslo. Jedna rzecz mnie poirytowała jeśli chodzi o wnętrze wagonów metra. Liczba gniazd ładowania USB to dosłownie jedno na wagon. Z drugiej strony ładowanie idzie tak powolnie, że to niewielka strata.
15 April 2022 - Oslo, Ringstabekk. Wspólny odcinek metra i tramwaju. Metro ma tu przystanek, na peron tramwajowy nie było już miejsca. Czemu linia 2 jedzie trasą linii 3 - tego nie wiem.
17 April 2022 - Oslo, Bærumsveien. Na zachodniej granicy gminy znajduje się miejsce, w którym łączą się tory linii metra 3 i tramwajowej 13. Tramwaje w kierunku Bekkestua korzystają z tunelu, by nie przeszkadzać pociągom metra jadącym w kierunku centrum.
11 Februar 2022 - Oslo, Voksenkollen. Polecam przejażdżkę bardzo urokliwą linią metra nr 1 - kręta i widokowa, a do tego dowozi m.in. na skocznię narciarską w Holmenkollen.
4 Dezember 2019 - Oslo, Holmenkollen - malowniczo położona na wysokości 277,7 m n.p.m. naziemna stacja na trasie linii metra 1. W pobliżu znajduje się słynna skocznia.
30 April 2018 - Oslo, Majorstuen. Dawna stacja końcowa linii ówczesnej "zachodniej sieci" która miała charakter kolei podmiejskiej, ale potocznie zwana była "Trikk" (Tramwaj). Dopiero w połowie lat 90-tych połączona została z podziemną stacją "właściwego" metra Stortinget. Poszczególne linie zostały przebudowane na zasilanie z trzeciej szyny odpowiednio w latach 1993 (do Sognsvann, obecnie część linii 5), 1995 (do Østerås, część linii 2), 2006 (do Kolsås, część linii 3) i dopiero w 2010 przyszła kolej na Holmenkollbanen, czyli linię 1. Po tej ostatniej przebudowie ujednolicono tabor. Przed połączeniem całości w jedną sieć można było spotkać przeróżne ciekawe wagony, odsyłam tutaj do znakomitej kolekcji zdjęć użytkownika HKN.
30 April 2018 - Oslo, Lillevann. Po modernizacji linii Holmenkollbanen w 2010 roku kursują tutaj trzywagonowe zespoły MX3000 (te same co na reszcie sieci), jednak są one o 50% za długie w stosunku do większości peronów. Wcześniej jeździły dwuwagonowe składy zasilane z górnej sieci, jednak obecnie tak krótki pociąg nie mieścił by się między przerwami w trzeciej szynie przy zwrotnicach i przejazdach, co nie jest raczej wskazane przy silnym nachyleniu.
4 März 2011 - Bærum, Jar, linia 6
W czasie mistrzostw większość składów dodatkowo obsługiwało linie 1 i 5 do Holmenkollen, w związku z czym na liniach 2 i 6 dominowały składy pojedyncze. Byłoby więc świetne ujęcie, gdyby torem południowym wjechał teraz tramwaj. Niestety coś im nie wyszło i ani ten, ani następny się nie pojawił, a potem przyjeżdżały już podwójne składy metra, nie mieszczące się w kadrze.
5 März 2011 - Oslo, Ankerveien, linje 1X
Małyszobus zbiera kibiców z pętli Midstuen po konkursie drużynowym na Holmenkollbakken.
No wiem, że drzewa płoną, ale lepiej nie potrafię...
4 März 2011 - Oslo, Besserud. After the day's events were over, thousands of people had to get down again. The trainsets were running constantly full on the way down, and empty up again like this one.
4 März 2011 - Oslo, Holmenkollen. In preparation for the Ski World Championship 2011 the line to Holmenkollen was rebuilt from overhead wires to power rails for the new Siemens trainsets. Also many of the stations were straightened out, as with the Holmenkollen station.
4 März 2011 - Oslo, Holmenkollen. Just stepped off at Holmenkollen after my first ever trip with the metro in Oslo, the "T-banen". 3022 was the trainset to take me up there, in the middle carriage 3222. I don't have much experience with metros elsewhere, but I thought the ride was very soft. Softer than most normal trains. The Copenhagen Metro which I have used a lot is a very hard ride compared to this one.