Du bist nicht eingeloggt | Einloggen | anmelden
5
Mercedes-Benz O405GN2 #7285
Baujahr: 1994
Dateigröße: 284.19kB
No więc stało się... Po nie do końca udanej próbie zachowania autobusu ze zgniłego zachodu pod postacią MANa SD200, mam nieodparte wrażenie, że z drugą generacją standardu VÖV w końcu się uda. Może to dlatego, że ten autobus ma kompletne wnętrze, a jego historia serwisowa jest dość dobrze udokumentowana - ma doskonałe oceny od mechaników i kierowców. Zapracował sobie nawet na miano "bezproblemowego" :)
Użytkownikom TWB nie muszę chyba tłumaczyć, dlaczego zdecydowałem się na zakup "czterystapiątki" - takie rzeczy będę wyjaśniał laikom na fejsie. Ja, tak jak i zapewne wielu z was - wychowałem się na tych autobusach jako kierowca. To ostatnia generacja niezniszczalnych pojazdów. I jednocześnie ostatnia, na którą w moim przekonaniu może sobie pozwolić prywatny kolekcjoner. Citaro, czy NG313, które za dekadę też będą odchodziły do lamusa, wymagają już dużej wiedzy specjalistycznej oraz konkretnego zaplecza, na które pozwolić sobie mogą tylko poważne firmy.
Dlaczego Mercedes O405? No cóż - dzisiaj pasażerów KM w Trójmieście wozi jeszcze około 80 pojazdów II generacji (+/-2), ale bardzo prawdopodobne, że za rok w Gdyni nie zostanie już z tego nic, a w Gdańsku może kilka bananów ocaleje. Za kilka lat autobus z rodziny O405 będzie wyglądał tak samo zabytkowo, jak dzisiaj Ikarusy. Wyszedłem z założenia, że lepiej zachować jakiegoś teraz, póki jest wybór, niż szarpać się z Tkaczykiem o jakąś altankę za dwa lata ;)
Dlaczego O405GN2? Otóz wiele wskazuje na to, że w nadchodzącym roku kilka Mercedesów O405N1/2 zostanie zachowanych na zabytek przez poszczególnych przewoźników komunalnych w Trójmieście (zresztą jeden z nich jest już na finiszu przygotowań i wiosną można spodziewać się premiery). Oznacza to, że temat krótkich Mercedesów będzie zamknięty. W związku z powyższym ktoś musi zadbać o przynajmniej jeden przegubowy egzemplarz - a ja bardzo chętnie mogę się tym zająć :)
Szybko jeszcze odpowiem na pytania, które pewnikiem pojawią się w komentarzach - 7285 nie zniknął jeszcze ostatecznie z sieci ZKM Gdynia i pojawi się na Open`er Festival oraz na Wszystkich Świętych. Czy uda się zorganizować jakąś imprezę przedtem? Nie wiem. Priorytetem jest teraz ukończenie Elki do wiosny :) A dobrze by tez było zabrać się za Przemytnika, który w przyszłym roku będzie w końcu miał coś konkretnego do roboty. Dodatkowo do mojej floty dołączy kolejny Ikarus najprawdopodobiej w przyszłym roku, ale o tym już w stosownym czasie :)
Tutaj można obejrzeć film poglądowy z zewnątrz i z wewnątrz Mercedesa.
A na koniec pytanie bonusowe - Mercedes wyprodukował 20488 sztuk autobusów rodziny 400. Ile z nich jest już zachowanych jako zabytki? :)
Kommentare
Czy Ty byłeś kiedykolwiek u mnie oprócz ślubu? Bo chyba czas najwyższy przyjechać z wizytą
Bys conajmniej wiate postawil dla nich by nie dostawaly popalic od przyrody. A ja spodziewalem sie melcza
- +1
Fajnie, gratuluje floty
no bo to juz jest flota a moze jest jakas szansa sciagnac ikarusa 280e ?
pozdrawiam i trzymam kciuki za powiekszanie i utrzymanie tych pieknych zabytkow Wybacz, ze kolejny komentarz z rzedu
obejzalem ptezentacje na yt, i tam wspominasz, ze przy pojeździe nic nie trzeba robic. Ja jednak chcialbym Ciebie zachecic bys pomyslal o konserwacji profili zamknietych ( zwlaszcza od spodu) zabieg nie drogi ale warty wykonania wtecz obowiazkowy.- +1
Lechu - Melcz miał być, nawet miałem odłożonego, ale stanęło na tym, że kto inny go zachowa. Co mnie bardzo cieszy, bo to autobus dla bogatych ludzi
280E to oczywiście zadanie nie dla mnie, a dla PKT - z oczywistych powodów. Ale kto powiedział, że jak Platynowiec dostanie niebieskie barwy, to nie założę mu atrap odbieraków? Co do konserwacji - generalnie moja flota nie jeździ zimą, a w szczególności gdy jest sól na drogach. A wiata to koszt minimum 50 000zł - nie do osiągnięcia... Na wszystko odpisałem chyba O dzięki, to już coś bardziej przystępnego. Jeszcze tylko ziemi brak
A co to za dzieciak za fajerą?
(pozdrawiam Michała :P )- +1
Gratulacje kolejnego autobusu w zbiorach, oby służył jak najdłużej! Drugie generacje Mercedesa to jeszcze stare dobre "kablowe" auta (a nie MUX-owe jak Citara). Nie wymagają jeszcze posiadania specjalistycznego oprzyrządowania jak komputer z oprogramowaniem do diagnostyki i obsługi ich. Najbardziej fascynują mnie rzadkie przypadki przegubowych egzemplarzy podmiejskich jak O405GNU, czy O405GU oznaczany przez producenta jako O407G. Czasem można jeszcze spotkać takie nietypowe egzemplarze na sprzedaż na rynku wtórnym.
- +1
Wasz ostatni nabytek w PKSie był dla mnie częściową inspiracją do działania. Choć temat kiełkował w głowie od jakichś dwóch lat.
- +1
No Łukasz, zaszalałeś. Fajnie, że kolekcja się rozrasta. Nasz zabytkowy ex-gdyniak ma już żółte blachy.
- Kasper ze Szczecina (*.szczecin.vectranet.pl) (2017-12-01 10:05:17.60509)
Eksploatacja ponad 15-letniego autobusu jest bardzo droga, niezależnie czy przegubowy z niską podłogą, bądź krótki ikarus. Bardziej kosztowne w eksploatacji są MAN-y NG313, które mają MUX od początku produkcji, bądź takowe multipleksowe Mercedes-Benz O530G, albo taki Solaris Urbino 18. Części do pełnoletniego autobusu kosztują drożej niż do osobowego Golfa z 1999. Najdroższym elementem w naprawie autobusu z roku 1999 jest przegub wraz z jego mechanizmem, który występuje w MAN-ach NG313, oraz most portalowy plus specjalistyczne oprzyrządowanie tj komputer do diagnostyki.
- +5
Słuchaj się Kaspera! Będziesz płakał i naprawiał! Cza sobie było zemuna kupić!
- +1
Lepiej poszukaj w tym bananie mostu portalowego a nie się tu przechwalaj :P
- Kasper ze Szczecina (*.szczecin.vectranet.pl) (2017-12-06 19:00:07.733454)
Do rzadkich egzemplarzy przegubowych Mercedesów podmiejskich można też zaliczyć nowożytnie Mercedesy O530GÜ. Zresztą jechałem takim O530GÜ z 2008 sześć lat temu, będąc w Niemczech. Powiem też, że Citaro GÜ z roku 2008 jest o wiele lepsze od Solarisów Urbino 18 z SPA Klonowica (tj 1850-1853).
Deinen Kommentar abschicken
Benutzerfunktionen
