Du bist nicht eingeloggt | Einloggen | anmelden
Nicht sichtbar
1080664
:
2
2
Autosan M10LF.V08-D01 #311
Baujahr: 2018
Hochgeladen: 2021-04-07 21:04:19
Aufnahmeort: Starogard Gdański / Pomorskie Linie: 12
Breite: 1400, Höhe: 900
Dateigröße: 549.75kB
Dateigröße: 549.75kB
27 März 2021 - Starogard Gdański, "dworzec" autobusowy przy ulicy Kolejowej.
Sama inwestycja wydaje się przeskalowana, ale sądzę że brano pod uwagę możliwość wyłączenia dworca lokalnego PKSu i przekierowania wszystkich, podmiejskich połączeń w to miejsce. Na razie głównym gościem jest tutaj komunikacja miejska, o czym pośrednio świadczy wyłączne wyświetlanie tabliczek rozkładowych z programu Busman (niefortunnie uciętych w połowie wysokości dla linii kursujących przez cały tydzień) na ekranach LCD. Infrastruktura czeka - to już połowa potencjału. Co mogłoby polepszyć wykorzystywanie powstałych stanowisk?
Większa liczba połączeń - to jasne. Przeanalizowałem uchwałę dotyczącą przystanków, których właścicielem jest gmina miejska Starogard Gdański. Opłata za jedno zatrzymanie wynosi 5 groszy, czyli to maksymalna stawka określona przez ustawę o publicznym transporcie zbiorowym. Jest to jeden z aspektów, który może odstraszać potencjalnych przewoźników (szczególnie PKS ze swoim miejscem do wymiany pasażerów) do korzystania z miejskich przystanków. Natomiast inna rzecz jest bardzo ciekawa - zgodnie z załącznikami do uchwały (które określają przystanki według kategorii dróg, na których zostały wyznaczone), na przystankach mogą się zatrzymywać wyłącznie operatorzy publicznego transportu zbiorowego. Czyli zwykły przewoźnik realizujący przewozy w ramach transportu drogowego i nieposiadający umowy z organizatorem publicznego transportu zbiorowego, teoretycznie nie może korzystać z starogardzkich przystanków (pomimo początkowej treści uchwały mówiącej również o przewoźnikach). Jest to kolejna okoliczność, która może stanowić problem w równym dostępie do infrastruktury, szczególnie że w przypadku tego zespołu przystanków (PKP pętla), podkreśla się wyłączność tylko dla komunikacji miejskiej (jako gminnych przewozów pasażerskich). Nie wiem, czy to jest celowe, ale jeżeli wykorzystanie tutejszych wiat, placu i stanowisk ma być efektywniejsze, to należałoby poczynić zmiany w lokalnym prawie miejscowym (z 2011 roku). Chyba, że dochodzi do lekceważenia przepisów, bo równocześnie we wniosku składanym do MZK* nie trzeba udowadniać faktu bycia operatorem...
*To też niezła ciekawostka. Zgodnie z Uchwałą nr IX/81/2011 z dnia 15 czerwca 2011 r. Rady Miejskiej w Starogardzie Gdańskim, administratorem przystanków jest Miejski Zakład Komunikacji w Starogardzie Gdańskim, który jest zakładem budżetowym miasta. Jest to niecodzienna forma sprawowania przewozów. Ciekawe dlaczego nie postawiono na spółkę z ograniczoną odpowiedzialnością...
Sama inwestycja wydaje się przeskalowana, ale sądzę że brano pod uwagę możliwość wyłączenia dworca lokalnego PKSu i przekierowania wszystkich, podmiejskich połączeń w to miejsce. Na razie głównym gościem jest tutaj komunikacja miejska, o czym pośrednio świadczy wyłączne wyświetlanie tabliczek rozkładowych z programu Busman (niefortunnie uciętych w połowie wysokości dla linii kursujących przez cały tydzień) na ekranach LCD. Infrastruktura czeka - to już połowa potencjału. Co mogłoby polepszyć wykorzystywanie powstałych stanowisk?
Większa liczba połączeń - to jasne. Przeanalizowałem uchwałę dotyczącą przystanków, których właścicielem jest gmina miejska Starogard Gdański. Opłata za jedno zatrzymanie wynosi 5 groszy, czyli to maksymalna stawka określona przez ustawę o publicznym transporcie zbiorowym. Jest to jeden z aspektów, który może odstraszać potencjalnych przewoźników (szczególnie PKS ze swoim miejscem do wymiany pasażerów) do korzystania z miejskich przystanków. Natomiast inna rzecz jest bardzo ciekawa - zgodnie z załącznikami do uchwały (które określają przystanki według kategorii dróg, na których zostały wyznaczone), na przystankach mogą się zatrzymywać wyłącznie operatorzy publicznego transportu zbiorowego. Czyli zwykły przewoźnik realizujący przewozy w ramach transportu drogowego i nieposiadający umowy z organizatorem publicznego transportu zbiorowego, teoretycznie nie może korzystać z starogardzkich przystanków (pomimo początkowej treści uchwały mówiącej również o przewoźnikach). Jest to kolejna okoliczność, która może stanowić problem w równym dostępie do infrastruktury, szczególnie że w przypadku tego zespołu przystanków (PKP pętla), podkreśla się wyłączność tylko dla komunikacji miejskiej (jako gminnych przewozów pasażerskich). Nie wiem, czy to jest celowe, ale jeżeli wykorzystanie tutejszych wiat, placu i stanowisk ma być efektywniejsze, to należałoby poczynić zmiany w lokalnym prawie miejscowym (z 2011 roku). Chyba, że dochodzi do lekceważenia przepisów, bo równocześnie we wniosku składanym do MZK* nie trzeba udowadniać faktu bycia operatorem...
*To też niezła ciekawostka. Zgodnie z Uchwałą nr IX/81/2011 z dnia 15 czerwca 2011 r. Rady Miejskiej w Starogardzie Gdańskim, administratorem przystanków jest Miejski Zakład Komunikacji w Starogardzie Gdańskim, który jest zakładem budżetowym miasta. Jest to niecodzienna forma sprawowania przewozów. Ciekawe dlaczego nie postawiono na spółkę z ograniczoną odpowiedzialnością...
Nicht sichtbar
Kommentare
Deinen Kommentar abschicken
Benutzerfunktionen
Teilen: 
Karte laden
Verlink uns
Link für Foren: [URL=https://phototrans.de/14,1080664,0,Autosan_M10LF_V08_D01_311.html][img]https://phototrans.de/images/photos/original/781/1080664.jpg[/img][/URL]
HTML: <a href="https://phototrans.de/14,1080664,0,Autosan_M10LF_V08_D01_311.html"><img border=1 src="https://phototrans.de/images/photos/original/781/1080664.jpg" alt="Taken from transport.wroc.biz"></a>